ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਦਬਾਅ ਸਵਿਚ

ਭਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਿੱਜ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈੱਲ (ਜੋ ਕਿ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵਗਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਥਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਮੋਹਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਸਵਿਚ-ਆਨ ਵੈਲਯੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਇਹ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਜੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦਬਾਅ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਨੂੰ 3.14 ± 0.2 ਐਮਪੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਦੇ ਡੁਫ੍ਰੈਗਜ਼ (3 ਟੁਕੜੇ ਹੇਠਲੀ ਰੀਡ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਟ੍ਰੀਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ.

ਦਬਾਅ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੰਤੁਲਿਤ (ਭਾਵ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਵੈਲਯੂ ਦੇ ਮੁੱਲ ਘਟਾਓ 0.6 ± 0.2 ਐਮ.ਪੀ.ਏ., ਈਜਟਰ ਡੰਡਾ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਪੀਲੇ ਪਲੇਟ ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੀਡ 'ਤੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਬਹਾਲ ਹਨ. ਬਿੰਦੂ ਸੰਪਰਕ,, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਈ ਦਬਾਅ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ 0.196 rep 0.02 ਐਮ.ਪੀ.ਏ. ਦੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਕੱਟ-ਬੰਦ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰਲੇ ਪੀਲੇ ਪੱਤੇ' ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਜੀਵ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਹੈ. ਫਰਿੱਜ ਭਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.6-0.8 ਐਮ ਪੀ), ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਫਰਿੱਜ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ (1.2-1.8 ਐਮਪੀਏ) ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;Tਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

wਸੀਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੱਤ ਜਾਂ ਅੱਠ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਜਰੈਂਸ ਜਾਂ ਗੰਦੇ / ਬਰਫ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.